今年41岁的鲁朝忠参加铁路工作已有22年。他在武汉铁路局荆门桥工段管内的各条铁路线上都工作过，给桥梁刷过油漆，给立交涵洞浇注过预制板，还在铁路沿线种过树。2010年底，宜万铁路开通运营，人员紧缺，次年3月，他所在的工区整建制划拨恩施桥隧车间，组建巴东巡山工区。

　　“之前一直是在平原工作、生活，真没想到会到大山里面来。”鲁朝忠说，而当他们得知工作任务是对管内288公里铁路沿线的危岩落石进行巡查清理后，几名职工炸开了锅：“这么长的线路，谁能保证没有石头落下来？”

　　宜万铁路沿线喀斯特地形显著，河谷深切，壁立千仞，全线桥梁、隧道占总长的74%，被业界称为“铁路桥隧博物馆”。“地质条件上的山体风化、修建铁路时隧道口的岩石松动，都极易发生落石坍塌，而一旦有落石掉在铁轨上或砸在运行的列车上，后果不堪设想。”鲁朝忠说。

　　为了不让石头掉下来，他们每个月都要沿着铁路线跑，一座山一座山地巡查，对每一块危石标记、拍照、建档，制订整治方案。“望山跑死马”，危石或悬在崖边，或立在山尖，用望远镜就能看到，但要走到它跟前，却要翻过整座山。

　　“刚开始在山里开路，经常迷失方向，荒山野岭里，心里怕得要死。”开路时，身为工长的鲁朝忠，走在最前面，手拿镰刀、斧头，砍去荆棘、小树，开出一条条羊肠小路。“已确定的危石消除了，新的危石又会出现。一遍遍地在山里走，就走出了一条条路。”铁路沿线莽莽大山中，鲁朝忠和他的队友们就这样走出了500多条巡山之路。